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4月18日，京东金融方面对21世纪经济报道记者解释称：“未来京东金融将不再持有金融资产，我们会把金融的业务逐步向金融机构转移，成熟一块就输出一块。金融机构可以直接去做资产、资金以及用户。在此基础上，我们帮助金融机构做相关运营。但是，我们不再持有金融资产，不代表我们不会有金融创新产品出来。做创新产品就得保证产品合法依规，所以依然需要获取相关牌照。”

“斑马真正开放的是我们的底层基础能力。真正的开放，一定是能让别人去集成应用你的底层能力。我们会在合适的时候宣布，真正开放源代码，让产业、生态能基于我们开放的底层技术构建自己的能力。”郝飞表示。开放底层技术的能力，对车企而言，最大的吸引力在于数据的获取。此前，针对车联网的数据由谁来掌控颇具争议。对于车企而言，掌握汽车和用户的数据，是其在智能网联汽车领域长期发力的重要手段。为了确保将数据掌握在自己手中，更好地了解需求的变化，并通过迭代来完善体验效果，是车企自己打造智能生态系统的重要目的。

中源协和承接了国家干细胞工程产品产业化基地项目，并拥有世界上规模最大的干细胞库——天津脐带血造血干细胞库，在全国18个地区建立了干细胞库。公司还收购了国内最大免疫细胞治疗公司之一柯莱逊，获得了医院市场。冠昊生物与北京大学合作建立了北昊干细胞与再生医学研究院，开展干细胞与研究临床转化研究。其旗下控股的北京军科正昊与上海昊爱生物分别为研发细胞药物与基因药物/细胞储存和对外营销的领域平台。

因此，去年9月，摩根士丹利在报告中给Waymo开出了1750亿美元的天价估值。其中，Waymo的无人出租车业务估值800亿美元，无人卡车估值900亿美元，剩下的70亿美元为软件授权业务。瑞银的报告指出，2030年全球自动驾驶技术市场规模将达到2.8万亿美元，Waymo一家将占据全球60%的无人出租车市场。

此外，按照各大传统车企的计划，从明年开始到2022年，都将会是其新能源产品的爆发期。而与此同时，造车新势力的“宿敌”特斯拉也一路高歌猛进。仅仅几个月的时间，特斯拉上海工厂就建设落成，同时很快将进入投产阶段。业内人士表示，在品牌力和知名度上，新势力并不如传统车企，在传统车企新能源布局逐渐形成规模后，会给造车新势力带来很大的竞争压力。随着竞争对手的接连入局，小鹏汽车也将迎来更多的挑战。作为新势力头部企业的小鹏汽车，此时融资的到位不仅将补充小鹏汽车在资金上的需求，新战略伙伴的加入也将增加小鹏在产品研发上实力，更好地迎战对手的入局。

在以iPhone X为代表的刘海全面屏之后，异形全面屏也经历了几大更新迭代，出现了刘海屏、水滴屏，使屏占比获得了进一步提高，正面观感更加震撼。现在来看，异形全面屏只能算是全面屏的初级形态。对于如何进一步提高屏占比，国内手机厂商们似乎有不同的思路。