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　　“赋能就是总书记讲的‘智在融合’，由AB驱动的大数据产业跟实体产业融合会产生无穷无尽的机会。”吴征称。　　吴征认为，数字化的时代和过去已经不一样了，过去我们做一个社交媒体或门户网站的时候，实际在创造一个新的数字世界，但这次跟以往不同，以往都是颠覆型的，现在更多的是赋能，它更大的使命是把整个传统经济赋能，共同迈入数字资产化时代。

然而此前科学家并未发现每个物种的端粒与其寿命之间的关联，有些物种端粒很长，但寿命很短，反之亦然。西班牙研究人员因此决定不比较物种端粒的绝对长度，而是研究其缩短的速度。研究表明，人类端粒每年平均损失约70个碱基对，而小鼠端粒每年损失高达7000个碱基对。

长江证券分析认为，由于2019年补贴新政迟迟未出台，叠加经济增速放缓背景下行业需求低迷，导致年底新能源客车抢装效应不明显。随着政府对公共交通能源清洁化的要求提升，近年来新能源客车这一细分市场迎来重大利好。在政府强力助推下，各地公交运输市场开始大批量实现新能源客车对传统燃油车的替换。在高补贴政策的推动下，新能源客车市场近几年快速发展。在2016年之前，一辆车长6~8米之间的电动大巴，中央和地方的双重补贴就高达60万元。

他表示，除了银行业可以做许多工作，保险业也大有可为。截至去年末，保险业投资资金有16万亿元，可以投到民营小微，同时要注重改善投资方法等。证券方面，要在直接融资方面做更多的工作，要建设更强大的资本市场，更好支持创新企业发展，特别要发展多层次资本市场，包括大型交易所、区域性股权市场，包括私募基金、风险投资基金，这个在国外已经被证明是很好的投资渠道，可以更好支持风险比较大创新、失败可能性也比较大的产品。

《日本经济新闻》的报道还称，任正非说美国禁止华为业务的影响将是有限的，并表达了对长期前景的信心。“预计华为的增长可能会放缓，但只是小幅的放缓，”任正非补充说，他表示年度收入增长可能略低于20%。此外，华为公司总裁也否认了在美国本土生产5G设备的可能。他说：“即使美国请求我们在那里生产，我们也不会去。”

伍浩强调，从政策导向上来看，要坚持发展和监管并重，要明底线、守红线。“我们现在也看到了共享经济在发展过程中出现了一些问题，需要引起高度的重视。比如刚才说到的共享单车的问题，也有一些无序增长、恶性竞争，包括管理滞后的苗头性问题，包括在新旧产业之间，也会出现一些碰撞。”他指出，一些新兴的业态包括创业者，应该有个最基本的出发点，那就是守法经营。同时，企业发展要静心专注实业，扎实创新，不能跟风炒作。