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下一步，交通运输部将加快推进道路客运电子客票系统示范推广，进一步提升全国道路客运联网售票服务水平。根据规划，2020年底前，实现二级及以上客运站联网售票覆盖率不低于99%，班次可售率不低于90%，力争实现2020年全国道路客运网上售票量达到3亿张。同时，还将加快推进电子客票体系建设。统一标准规范，有序推进试点推广工作。将在三省市试点基础上，力争2020年扩大到10个以上省份进行试点，2021年在全国范围内推广应用，尽快实现全面电子化应用。

李星星的抵抗情绪，总是被一套完整的说辞包围、瓦解。鲍某明一开始说，“我们做的事是很正常的，电影里大家都这么做。”后来说，“你不能把我们的秘密说出去，说出去你就不干净了，所有人都会讨厌你。”最后说，“这个世界上，只有我是对你最好的人。别人都是坏人，都想害你。”

来源：发布易发布易11月12日 - 本周四（11月14日），京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”）IPO就将上会，从首次申报招股材料到接受发行审核，这家“最赚钱高铁公司”只用了23天。除了高速推进的IPO，京沪高铁此次募投项目标的也值得关注。

WeWork的创始人最近也陷入了“套现”的传闻。根据TechCrunch 上个月的报道，创始人兼CEO诺依曼在IPO之前已经从公司获得了超过7亿美元的资金。还有资料称，WeWork在曼哈顿开办了一所名为WeGrow的私立小学，并在2016年收购了一家生产冲浪泳池的公司42%的股份（诺依曼十分喜欢冲浪），其还在近两年投资了很多和WeWork主营业务关联性没那么强的公司，引起争议。

由于公司的客户欠款构成比例并不正常，对此，深交所也向公司发去了问询函，质疑是否存在关联方资金占用或财务资助的情形。同样在2013年，公司收购浙江晟开形成了137万元的商誉。到了2015年，公司又收购杭州天润形成2099万元的商誉。2017年，收购无锡金科尔形成131万元的商誉。然而，这些都在2018年计提了商誉减值准备。尤其是商誉金额占绝大多数的杭州天润，仅仅收购了三年就全额减值，并不符合商业逻辑。

从大环境看，新能源车与当年智能手机的情况非常类似，如果把特斯拉比做苹果，把传统汽车厂商比做三星，造车新势力确实曾有变身下一个小米或华为的机会。但小米模式首先败下阵来。小鹏和威马都走性价比路线，一边通过越级配置从传统品牌转化用户，一边用鹏友和威盟（类似于米粉）做超预期服务，目的无非是假手种子用户洗脑潜在消费者。