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然而令人意外的是，不利的政策环境却没有让低速电动车市场消沉，反而是不断蓬勃发展。统计显示，从2009年至今，仅山东省生产的低速电动车数量就已经达到300万辆之多。低速电动车瞄准的消费者是全国三四线城市以及乡镇地区的数亿人群，这类车型具备环保便捷、价格实惠等特点，可满足消费者的短途出行需求，可以说低速电动车发展壮大是市场需求驱动的结果。“上述低速电动车企业的人士表示。

浑水在这篇71页的报告中称，好未来的业务是真实存在的，但该公司至少从2016财年起就开始欺骗性地夸大其利润。浑水还表示，好未来的财务做假覆盖了其核心业务“学而思培优”，且正逐步蔓延至该公司的线上业务。浑水推测，2016财年至2018财年，好未来公开的运营利润至少夸大21.6%，净收入至少夸大43.6%。好未来2018财年净利率为10.4%，并非其财报所披露的11.6%，而该公司2016财年以来的累积净利润只有8.8%，并非好未来所称的12.4%。

花旗近日就腾讯联手Hammer Capital私有化易车（BITA.US）一事发表研报称，认为在其大股东李斌、京东和考克斯汽车支持下，有很大可能性达成最终协议。花旗还表示，易车估值在非约束性提案之前并不高，予其“中性”评级，目标价20美元。

浑水在报告中称其研究了1000页中国政府文件，涉及好未来旗下或与好未来有关联的各个实体，也研究了关于这些实体的第三方信用报告，该机构称其调查员也多次前往好未来并采访了大量工作人员、合伙人和了解好未来运营情况的人。浑水在报告中还声明，该机构仅能依据可以量化的信息来判断好未来的利润虚报程度，认为好未来的真实虚报程度很可能超过浑水所披露的数字。

北京交通大学教授赵坚向记者表示，铁总与上交所签订协议的本意，是将铁路系统中盈利状况比较好的项目进行拆分上市，例如铁总旗下的货运线路、客运线路和服务公司都可以拆分，最终成为铁总的融资渠道。王剑辉也称，从总体来看，铁总旗下的板块负债率都很高，如果等待银行债转股需要较长时间，将优质资产拆分上市的做法更加务实。

2017年11月，云南城投发布公告称，拟以发行股份及支付现金的方式，购买成都会展集团的100%股权，收购主要标的物为成都世纪会展中心及其配套酒店、商业，含世界最大的单体建筑环球中心、成都黑龙潭等开发项目，彼时资产估值达到240亿元，是 2017年云南城投净资产52.8亿元的4.54倍。