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我们在此衷心呼吁有关部门能增加野生动物通道建设，不仅对于新建和在建道路设施，同时也要对于已经开通运行的道路上，对生态敏感地区的重点地区适当修建适合当地物种的野生动物廊道。相信在投入相当力度后，这类事情基本上可以很大程度的避免此类事件再次发生。

据悉，在华为2018年购买零部件的700亿美元（1美元约合7元人民币）支出中，约有110亿美元流向了高通、英特尔和美光等美国公司。就美国商务部延期“临时通用许可证”一事，华为在北京时间19日23时30分发表的声明中表示：“华为反对美国商务部将另外46家华为实体列入实体清单。美国选择在这个时间点做出这个决定，再次证明该决定是政治驱动的结果，与美国国家安全毫无关系，这种做法违反市场经济的自由竞争原则，不会使任何一方从中受益，包括美国公司在内。美国也不会通过打压华为获得技术领先的地位。我们呼吁美国政府停止对华为的不公正对待，将华为移出实体清单。”

此外，有投资者提问，信达证券入主*ST毅达后是否会重组或借壳上市，*ST毅达第二大股代表则表示不清楚。“再不开会不行啦”有投资者提出要见一见信达证券方面的代表，但没有得到二股东和现场工作人员的回应。“我们都是股东，作为股东我们知道的不比你们多，相信将来的董事会会依法披露这些事情。”二股东代表称，信达证券如何安排今后的经营等问题已经超出了此次股东大会的内容。

当天，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）总经理尤里•斯柳萨里在圣彼得堡国际经济论坛的“中俄商业对话会”上透露了这一消息。斯柳萨里指出，CR929联合项目使得其公司和中国商飞（COMAC）能够在不合并为一家的情况下，共同研发一款创新的飞机。“我记得这个项目的主要细节：（这款飞机的）航程是1.2万公里，载客量超过280人，投资达130亿美元。” 斯柳萨里说。他同时表示，已经与航空公司签署了供应200架CR929的“软合同”。

退出西欧聚焦中美市场除了高层动荡，英菲尼迪的全球战略也在调整变化之中。今年3月，英菲尼迪宣布了其全球业务重组计划，将于2020年退出西欧市场，并将精力转向美国和中国市场。“英菲尼迪一直难以有效满足严格的欧洲排放法规和其他监管要求。”英菲尼迪首席发言人特雷弗·黑尔称，“英菲尼迪在西欧面对的商业现实是，没有可行且可持续的业务，尤其是考虑到监管方面的挑战。”公开数据显示，2018年英菲尼迪在西欧的销量仅为5800辆。

证券日报证监会三大举措提升中长期资金入市比例10月21日，证监会主席易会满主持召开社保基金和部分保险机构负责人座谈会。会议提出，资本市场重点改革任务的扎实有序推进，将进一步增强市场的活力和韧性，为社保基金和保险资金等各类中长期资金的入市提供更好的制度体系和市场环境。会议同时发布了逐步推动提升中长期资金入市比例的三大措施。