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还有爆料人向媒体反映，在推销人员三番五次的“软磨硬泡”下，办理了希尔顿酒店的会员卡，此后却发现会员卡使用存在众多限制。因此，爆料人提出退卡，多次沟通后，被告知要收取355元工本费。几经波折，酒店方终于同意退款，承诺在20个工作日退还款项。但过了23个工作日，爆料人仍未得到退款。

事实上，造车新势力扎堆进入汽车行业已经有一段时间。不管是互联网企业诸如乐视、蔚来、小鹏、奇点等，还是有传统车企积淀的威马、爱驰亿维等，新造车企业的浪潮一直在蔓延不断。这些造车新势力带来了很多新的理念和模式，他们希望成为汽车企业中的颠覆者和创新者，但在诸多的企业中，只有很少的企业将关注点放在如何造好车这一基本点上，放在如何避免诸如特斯拉在产品研发、生产制造上所出现的诸多问题。

对于互联网造车企业而言，其新鲜的理念、互联网思维和IT技术的应用本可以在造车过程中成为其难得的优势，但在代工模式之下，本来可以形成优势的地方反而变成了弱势。目前，新造车企业对于代工模式和自建工厂已经不再是完全对立的观点。此前选择代工模式的蔚来、电咖正在建立起自己的工厂。比如小鹏、电咖等都表示代工只是过渡的权宜之计，最终还是要自建工厂。

正是靠这样的质量，这家小公司存活了将近100年，它跟汉臣公司一样，在全球制造业版图上有一个著名的标签：隐形冠军。隐形冠军有三个典型特点：一是规模小，家族企业居多，因此也很难像英美制造业企业那样离岸外包；二是某一个细微领域在国际上享有盛誉；三是特别关注长期利益，人员与经营战略比较稳定。